强制性国标实施后，无论是高端型还是经济型，所有的乘用车必须安装AEBS（Advanced Emergency Braking System，自动紧急制动系统），汽车大规模前装进入倒计时。

新标准要求「M1和 N1类汽车应装备自动紧急制动系统」。其中，M1类汽车包括轿车、SUV、MPV等乘用车，N1类汽车包括轻型载货汽车。同时，新标准增加了对行人、自行车和踏板式两轮摩托车等弱势交通参与者的识别能力考核，并新增仿真测试项目。

新标准对AEBS激活速度的上限和下限皆有扩展。对于 M1类汽车与N1类汽车，AEBS 系统激活速度区间分别为10 km/h ~ 80 km/h 与10 km/h ~ 60 km/h 。另外，要求紧急制动后车辆的减速度绝对值的最大值不小于5.0 m/s²。

对于 AEBS 激活速度区间的扩展，实际上是对汽车所搭载的传感器提出了更高要求。

激光雷达：AEBS系统标配中的解题关键
从产业链价值分布看，AEBS系统主要由感知层（传感器）、决策层（控制单元）和执行层（制动机构）三大模块构成。它能通过实时感知道路风险，使车辆「主动执行刹车/减速」，成为在紧急情况下优先级更接近人类驾驶员的「副驾安全员」，从而避免或减轻事故。

据禾赛微信公众号披露，对国内领先的智能汽车品牌的调查发现，相比无激光雷达车型，装有激光雷达的车型，其 AEBS 速度上限有了约 50% 的明显提升。
两个不同品牌的汽车搭载激光雷达后，AEBS 速度上限从85km/h分别提升至120km/h和140km/h；
在夜间行驶环境下，搭载激光雷达后的汽车夜间刹停速度从 80km/h提升至 120km/h。
无论在夜间、暗光、强光、或是进出隧道快速光线变化等复杂光照环境时，作为高精度且不依赖于环境光的传感器，激光雷达可通过发射激光光束对环境进行「触摸」，遇到障碍物被快速反射，信息经过处理后再现环境，在复杂路况下对障碍物提供准确的距离、方位感知，在高速场景里保证了更高的刹停速度，在城区里则有效降低误报率。

破局之道：柯泰光芯赋能激光雷达核心光源安全量产
根据Yole，在许多新的激光雷达产品中，采用VCSEL+SPAD-SoC的技术架构的正越来越多。在NIR波段，VCSEL（垂直腔面发射激光器）替换EEL的趋势越来越明显，VCSEL份额逐渐增大：

作为激光雷达的“发光心脏”，光源技术直接决定系统性能。而对于使用VCSEL作为激光雷达核心光源的厂商而言，当前面临着挑战——传统测试设备难以满足VCSEL晶圆级窄脉冲参数的批量验证需求，单颗测试耗时长达数分钟，拖累产能爬坡。
新标准对整车及系统层面的验证和确认测试提出了新要求，对硬件传感器提出了前所未有的高标准，而相关核心器件的技术性能与质量管控，也将面临更高要求。

针对强标催生的测试验证升级需求，柯泰助力激光雷达企业重构安全防线：VMP9000系列专为激光雷达芯片高精度、高效率测试而设计，助力客户实现激光器芯片的大规模量产与质量把控。
精准测试：保障核心器件可靠性
激光雷达芯片在应用中需工作于纳秒级窄脉冲工作模式，对芯片的瞬态响应、电光转换效率、热性能等提出极高要求。传统测试方式难以兼顾速度与准确性，而我们的测试平台专为此类应用场景打造。

VMP9000系列，是柯泰系列产品中，针对窄脉冲晶圆的量产需求而设计的模块化多站测试系统。针对新一代VCSEL，如分区点亮的1D、2D型阵列，此系列匹配高性能的自动化，实现量产的UPH提升，还可支持用户定义的通道抽测或全通道测试。
历经持续更迭打磨，VMP9000系列已成功交付多家头部客户并获充分验证，不仅有力支撑了多品种核心光源芯片的研发迭代进程，亦保障了芯片规模化量产出货，实现从技术研发到规模量产的全链路赋能。
携手前行：共赴标准化时代
除产品技术演进外，我司积极参与产业标准体系建设，今年1月牵头起草并发布了团体标准《垂直腔面发射激光器晶圆测试仪》，为行业的技术创新和产业的高质量发展贡献力量。
未来，我们将继续聚焦前沿测试技术，推动测试平台向更精准、更高速的方向演进，与产业伙伴携手构建更加安全、可靠、可量产的驾驶生态。

当强标用法规刻度丈量每一束激光的安全性，激光雷达的战场已从参数竞赛转向安全可靠性的终极对决，VMP9000系列测试机台正成为光源量产的核心基石。
同时，柯泰亦能提供激光雷达核心光电器件的完整测试解决方案。如您需了解更多产品信息，请联系info@cotest.com.cn。